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Aktualisierung:
18.03.2018

Autokauf

Über Autos und Händler hatten wir uns vorher ausführlich im WWW informiert. Dabei war uns erschwerend aufgefallen, dass die Angebotsstruktur in Mexiko sich deutlich von der in Europa unterscheidet. Mittelklasseautos allgemein und Kombis speziell zählen zu den Raritäten, Diesel sind angesichts der mexikanischen Benzinpreise sowieso kein Thema.
So peu a peu - u. a. durch Besichtigungen bei deutschen Händlern - schränkten wir den Favoritenkreis ein, auf den wir uns in Mexico konzentrieren wollten.

Die ursprüngliche Idee, einen Gebrauchten zu kaufen, verwarfen wir sehr schnell, da - im Gegensatz zu Deutschland - der Gebrauchtwagenmarkt sehr, sehr dünn ist. Entweder es gibt Schrott oder überteuerte Autos im Alter von 2 - 3 Jahren. Wirklich vernünftige Angebote gibt es selten und die gehen weg wie warme Semmeln.
So hatten wir einen Jeep Liberty Limited gesehen, 3 Jahre alt, 48 Tkm, 180.000 Pesos. Der eine Tag Bedenkzeit, den wir uns gönnten, war schon zuviel: Am nächsten Tag hing "Verkauft" drin.

Da wir nicht sofort unsere gesamten Bargeldbestände auf Null setzen wollten, ließen wir uns bei Suzuki und Nissan Finanzierungsvarianten vorrechnen. Zunächst fiel die Entscheidung für Suzuki, da man einen Bonus und die Inspektionen für die ersten 60.000 km gratis bekam. Nach einer Woche änderte der Händler plötzlich seine Konditionen, wollte mehr Anzahlung, kürze Laufzeit - und so sagten wir Tschüß.
Dann entschieden wir uns für Nissan. Dort scheiterte es daran, dass wir für einen Kredit mindestens ein Jahr in Mexico wohnen und ein Vierteljahr Bankreferenzen nachweisen müssten. Unserer Hinweis, dass wir erst einen Monat in Mexico sind und deswegen schlecht längere Referenzen bieten könnten, waren vergeblich. Selbst unserer Schulleiter und eine Mitarbeiterin der Verwaltung als Bürgen waren nicht ausreichend. Dann eben nicht.

Und so waren wir auf der Suche nach Gebrauchten, die sowohl vom Zustand als auch vom Preis halbwegs vernünftig waren. Wir wurden am ersten Tag nach der X-Trail-Pleite nicht so recht glücklich, vereinbarten aber zwei Probefahrten für den nächsten Tag mit einem Toyota RAV 4 und einem Honda Accord. Als wir wie vereinbart 24 Stunden später bei Toyota auftauchten, stand der RAV immer noch inmitten der anderen Gebrauchten eingebaut und sah kein bisschen wie eine bevorstehende Probefahrt aus. Da die Zentralverriegelung sowieso schon bei der ersten Besichtigung Zicken machte, machten wir kehrt und der RAV war für uns gestorben. Um die Zeit bis zum nächsten Termin zu überbrücken, warfen wir einen Blick zum gegenüberliegenden Nissan-Händler - ja, genau der mit dem X-Trail -, der in seiner Gebraucht-Ecke paar neue zu stehen hatte. Wir schwankten zwischen einem Honda Civic und einem Ford Escape, da wir jedoch wegen der zahlreichen Toppits etwas Höhergelegtes suchten, machten wir eine Probefahrt mit dem Escape (Bj. 2005, 44 Tkm, 145.000 Pesos). Anschließend bot uns der Verkäufer - nicht der gleiche wie beim X-Trail - in gutem Englisch ein Jahr Garantie auf Motor und Getriebe und die Erneuerung der steinschlaggeschädigten Frontscheibe. Am nächsten Tag tauchten wir mit einer mexikanischen Kollegin - bei den Vertragssachen wollten wir jemanden mit perfekten Spanischkenntnissen dabeihaben - aus der Schule wieder auf und machten den Kauf perfekt. Der Ford Escape ist sicher kein Traumauto, sondern eher ein Vernunftkauf. Aber wir hatten endlich - nach 4 Wochen Renault Clio als Mietauto - ein eigenes Auto.

Für Neuankömmlinge, die ein Auto per Kredit finanzieren wollen, empfehlen wir angesichts der Hürden, sich den Kredit in Deutschland zu besorgen und hier in Mexico als Barzahler aufzutreten. Die effektiven Jahreszinsen in Dt. sind zudem derzeit (September 2008) deutlich günstiger als die der Autobanken in Mexico.

Ford Escape

Nach langen Jahren Volvo war der Umstieg auf den Escape zunächst eine starke Umgewöhnung auf ein Auto vom Stand Europe Mitte der 90er Jahre. Die Verarbeitung war sehr solide, der Innenraum vom Ambiente und den Materialien schlicht, aber sehr funktionell. Die paar Kratzer und eine Delle über der Tankklappe hätten mich in Europa gestört, aber nicht in Mexiko und zudem waren wir froh, endlich ein eigenes Auto zu haben. Der Sechszylinder soff zwar im Stadtverkehr auf 2500 Höhenmetern wie ein Stadtsoldat (zwischen 15 und 20 Litern pro 100 km), schnurrte aber seidenweich wie ein Kätzchen und - und das ist in einem Land wie Mexiko nun wirklich das Wichtigste - ließ uns nie im Stich. Im flacheren Land auf den Tempomatetappen auf den Highways kamen wir gelegentlich sogar mit 9 Litern Verbrauch hin. Der Verbrauch war angesichts der mexikanischen Benzinpreise (umgerechnet ungefähr 0,58 € pro Liter) sowieso Nebensache.

Wir lernten bald dieses Auto schätzen: Es war ein unauffälliges Fahrzeug in einer unauffälligen Farbe, das zu Tausenden die Straßen bevölkerte. Ein unbezahlbarer Vorteil waren die (bis auf die Frontscheibe) sehr dunkel getönten Scheiben - einerseits wegen der Sonne, andererseits und wesentlicher war aber, dass niemand sehen konnte, wer und wie viele im Auto sitzen. Hervorragend gefiel mir die im Vergleich zum Standard-Pkw erhöhte Sitzposition.
Zwei Verbesserungen hätte ich mir gewünscht:
1. eine Klimaautomatik statt der manuellen Klimaanlage. Aber nur aus Bequemlichkeit, den auch mit der manuellen Kühlung kam man klar und Leistung brachte sie mehr als ausreichend. Selbst mehr als 40 °C konnten uns nicht erschüttern.
2. Allradantrieb. Aber in der einzig wirklichen brenzligen Situation - ich hatte die Festigkeit des Sandes auf dem Randstreifen in Arizona unterschätzt - hatte ich zwei Mitfahrer, die schieben konnten und anschließend tagelang mit rotem Sand in den Taschen zu kämpfen hatten.

Insgesamt fuhren wie den Escape von Mitte September 2008 bis Ende Juli 2009 rund 21.000 km, darunter eine Tour bis Texas und zum Schluss noch einmal bis Texas und durch den Südwesten der USA bis Las Vegas (9.000 km in 12 Tagen). Insgesamt habe ich mir mit dem Escape einen (noch) ruhigeren Fahrstil angewöhnt.

Zurück in Sachsen, kauften wir wieder einen SUV, einen Nissan X-Trail - mit Allrad und Klimaautomatik.